Китайская компания Lifan в первый раз представила малогабаритный кроссовер X50 весной 2014 года на моторшоу в Пекине, а в конце августа такого же года модель засветилась на Столичном международном автомобильном салоне В продажу в нашей стране модель поступила совершенно не так давно летом 2015 годa Понятное дело, китайцы были воодушевлены фуррором на нашем рынке старшей модели X60 Для справки только за первую половину 2015-го года Х60 был продан в нашей стране тиражом больше 3300 экземпляров, это 4-ая позиция в секторе малогабаритных кроссоверов Но общего у 2-ух братьев малость, разве что заглавие кроссовер , которое к модели Х50, если честно, имеет очень опосредованное отношение На самом деле, это хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, построенный на базе малогабаритного автомобиля Celliya, с которым мы познакомились летом прошедшего года.
У 2-ух автомобилей много общего в конструкции и элементах дизайна салона Так, у их схожие панели управления климатом Кнопки и индикаторы маленькие, но кондюк работает на совесть Правда, его можно включить и выключить случаем при ходе рычага переключения передач вперед рука достает до панели.
Панели устройств у 2-ух родственников различные Над панелью Х50 точно потрудился дизайнер В центре ее большие, отлитые из красных водянистых кристаллов числа, индицирующие скорость А вокруг их шкала тахометра Не сходу отмечаешь, где у нее начинается красноватая зона, ведь вся панель выполнена в бардовых тонах Ага, вот, приблизительно на отметке 6500 об мин.
Указатели уровня горючего и температуры охлаждающей воды не большие, но очень точные, как в мгле, так и при ярчайшем дневном свете читаемость их хорошая Вообщем, инфы вокруг спидометра и тахометра разбросано много Есть, к примеру, индикатор, рекомендующий поменять передачу на более низкую либо высшую Есть зрительный индикатор работы парктроника звуковой тоже есть Бортовик может демонстрировать средний расход горючего, возможный пробег на остатке бензина А-92 в баке Вот только поменять показания неловко приходится просовывать руку через обод управляющего колеса и жать кнопку на панели устройств Подавляющее большая часть автопроизводителей отказалось от подобного решения уже издавна.
В сопоставлении с Селией в Х50 наименее продвинутая мультимедийная система, пасьянс Косынка на ней не разложишь и к Вебу не подключишься Но при всем этом в Х50 выше качество монитора, отлично работает навигация она в подробностях демонстрировала нам не только лишь Чуйский тракт в Республике Алтай, где проходил наш тест, да и прилегающие к нему грунтовые дороги , не считая того, в представленной на тесты комплектации была камера заднего вида с неплохой картинкой.
Ну и вообщем, с первого взора, салон Х50 производит приятное воспоминание Но если б на него необходимо было только глядеть При посадке на водительское кресло я здесь же уперся головой в потолок Опустить кресло не удалось микролифт есть, но опускать его некуда оно в нижнем положении Также и руль, имеющий регулировку по высоте, некуда поднять И, даже находясь в верхнем положении, он перекрывает ободом часть приборной панели А правое колено упирается в кожух управляющий колонки Приходится малость отодвинуть кресло вспять, это улучшает положение Но что делать с его спинкой Установишь ее близко к вертикали, как здесь же потолок начинает давить на маковку Отклонишь вспять выпрямляются руки, и рулить становится неловко Да, в плане посадки за рулем китайские инженеры очевидно что-то не высчитали Возможно, им стоит пересмотреть положение руля и кресла по высоте, в особенности для автомобилей, поставляемых в Россию У нас средний рост водителей выше, чем в Поднебесной Вот и мой напарник оказался в той же ловушке И точно так же мы оба оказались очень высочайшими для посадки на задний диванчик Лифана Кстати, сзади и в длину места мало, при посадке за собой я практически упираюсь коленями в фронтальное кресло при росте 182 см А вот по ширине салона в задней части Х50, кажется, малость превосходит соплатформенную Селию.
Чуйский тракт до Татарской границы он на АМО собственном исследовал Чуйский тракт федеральная автодорога Р256 М52 Ее общая длина 962 км, она протянулась от Новосибирска до границы с Монголией Исторический же Чуйский тракт, от которого трасса получила свое заглавие, начинается от Бийска, его протяженность около 630 км Понятно, что торговый путь проходил тут еще тыщу годов назад Обустраивать его начали исключительно в конце XIX века, превратив поначалу в торную тропу, а потом в неширокую дорогу для проезда маленьких конных повозок В 1913 году экспедиция под управлением инженера и писателя В Я Шишкова создателя романа Угрюм-река начинает работы по улучшению и расширению тракта Но они прерываются, и в штатскую войну дорога приходит в упадок Исключительно в 1925 году по ней в первый раз смогли пройти авто В 30-х годах тракт получил покрытие из гравия и мосты заместо паромных переправ Работы в томных критериях велись в большей степени вручную 1 января 1935 года Чуйский тракт был сдан в эксплуатацию Еще не так давно, в 80-х годах, переправа через реку Катунь в районе Горно-Алтайска осуществлялась по авто навесному мосту На данный момент тут несколько серьезных мостов Асфальтобетонное покрытие на всей протяженности дорога получила исключительно в 2007 году.
Багажник у кроссовера маленький, всего 280 л номинального объема У автомобиля Celliya он практически в два раза больше А задняя стенка-порог у 2-ух автомобилей фактически идиентично высочайшая Направляет на себя внимание и тот факт, что у Селии спинка заднего дивана складывается по частям, а у Х50 только полностью При этом, для того, чтоб ее сложить, нужно надавить сразу на обе кнопки фиксаторов, справа и слева Если нажмешь только одну кнопку, спинка не освободится и не свалится Ровненького пола при складывании тоже не выходит, но спинка ложится на подушку сравнимо плотно Объем полезного места для багажа возрастает при всем этом до 570 л.
Под фальшполом багажника Х50 разместилось полноразмерное запасное колесо и инструменты для его подмены Запаска установлена выпуклой частью ввысь, если ее перевернуть, то добавится еще малость места для багажа К примеру, вовнутрь колеса можно будет уместить впечатляющий дорожный набор, который дилеры Lifan включают в цена автомобиля В этот набор, кроме неотклонимых предметов, входят также шинный компрессор, ярко-зеленый жилет со светоотражающими полосами и провода для прикуривания.
Лифаны Х50 и Celliya имеют фактически схожую оснащенную и полную массу, у их схожая колесная база 2550 мм и колея фронтальных и задних колес Ну естественно, шасси-то однообразное Но Х50 смотрится массивнее, сначала, за счет высоты Хотя разница с Селией у него всего 6 см Удивительно в салоне автомобиля я не испытывал заморочек с своим ростом, а в Х50 мне очевидно не много места по высоте Может, кроссовер имеет б льшую высоту за счет более высочайшего дорожного просвета Различные источники приводят разные данные по одним, клиренс Х50 составляет 185 мм, по другим 208 мм Автомобиль Celliya посиживает , конечно, ниже, ее клиренс 172 мм.
А вот движки и коробки у 2-ух моделей совсем схожи У обеих 1,5-литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 103 л с правда, годом ранее в технических данных Селии почему-либо приводились 96 л с и два варианта коробок передач пятиступная механика и бесступенчатый вариатор В алтайском тесте участвовали только механические версии Х50 Тут попутно отметим, что привод у этого малогабаритного кроссовера только фронтальный и полным никогда не будет, точь-в-точь как и у модели Х60 это официальный комментарий Попадающиеся в Вебе фото и видео с ролью вэдовых Х60 подделки или ошибки.
Lifan x50 Точный Обзор и характеристики
Занимаю место за рулем Х50, с сожалением отмечая, что верхний край обода перекрывает часть приборной панели Зато в наибольшей комплектации автомобиля есть лючок, если его открыть маковка получит бескрайнее место над собой И дуть в нее будет не в особенности очень при открытии лючка подымается маленькой щиток Правда, в салоне резко вырастет шум Кстати, салон у Лифана Х50 сравнимо тихий, звукоизоляция заслуживает неплохой отметки.
Тронуться с места на этом автомобиле просто, привод сцепления информативный, а ходы рычага коробки недлинные и точные Сначало кажется, что автомобиль комфортен в управлении, в особенности в населёнке , которая равномерно захватывает новые и новые километры Чуйского тракта Правда, нам фактически не приходится поменять направление движения, тракт не делает резких поворотов Ну и разогнаться негде Хоть охраны порядка в Горном Алтае держут под контролем автомобилистов не очень рьяно, а камер слежения мы и совсем не нашли, все-же есть уже привычка в населенных пт соблюдать рамки допустимых скоростей.
В эти рамки Х50 вписывается отлично Наибольший вращающий момент мотора 133 Нм тут, согласно паспортным данным, растянут на полке от 3500 до 4500 об мин По сути, для городского режима доступна наклонная полка , начинающаяся существенно ниже Смените вторую передачу на третью при 1500-1800 об мин автомобиль вытянет Охото побыстрее Кривая момента подымается сначала плавненько, как низкие Алтайские горы.
Но что сходу портит воспоминание от послушливого в целом автомобиля, так это тормоза Нельзя сказать, что их совершенно нет, но сначала кажется, что для уверенного замедления к педали необходимо приложить завышенное усилие Нет, и завышенного недостаточно, необходимо огромное И его не достаточно Будем надежды, что просто колодки не притерлись к дискам, ведь авто, участвующие в тесте, совершенно новые, пробеги у их нулевые В Горно-Алтайск они прибыли из дилерского центра в Барнауле на автовозе Ну и до Барнаула тоже добирались не своим ходом.
Сопровождающие нас в поездке представители дилера докладывают, что каждый Lifan проходит у их специальную предпродажную подготовку Да, по их словам, какой-никакой крепеж приходится и подтягивать, но, во-1-х, главные соединения затянуты накрепко, а те, что не затянуты, не являются серийными , у различных машин могут быть недотянуты различные болты и гайки Проверяется и работа главных систем, и они тоже, обычно, не вызывают приреканий Что ж, у нас впереди практически трехсоткилометровый маршрут, за таковой пробег колодки уж точно должны притереться Забегу вперед колодки притерлись, но только немного Эффективность торможения так и оставляла вожделеть наилучшего Резкое замедление происходило только при вставании на педаль тормоза.
А вообщем, если оглядеться в интерьере Лифана , то вправду, огрех сборки отыщешь мало Celliya в этом плане оставила наименее приятное воспоминание Материалы и здесь, и там дешевые, но детали внутренней отделки кроссовера-хэтчбека пригнаны друг к другу лучше Исключения пластмассовые накладки на пороги, да еще в тыльной части водительского сидения меж подушкой и спинкой торчит некий толстый ярко-желтый провод Может быть, он ведет к ярко-зеленой кнопке включения обогрева сидения, расположенной там же, где ручки регулировки кресла Эта кнопка смотрится тут, как будто взятая от какого-то бытового электроприбора Ну и пусть, зато работает, и на ощупь ее отыскать просто.
В конце концов, последнее, что не понравилось, так это очень тугие газовые пружины двери багажного отделения Ох, и длительно же они поднимают дверь, так и тянет ее подтолкнуть Не получится Рессоры сопротивляются, да еще как интенсивно Ну, они-то уж точно с течением времени расслабятся Любопытно, при каком пробеге.
Мы пополняем топливные баки 92-м бензином и рассовываем по дверным кармашкам бутылки с напитками Сюда помещаются только маленькие бутылки, и, не считая бутылок, больше ничего Схему маршрута на листах А4 можно втиснуть исключительно в свернутом виде Невелики кармашки и в задних дверях Зато много места под фронтальными сиденьями если при торможении что-то слетело с заднего дивана, отыскиваете в глубочайших пещерах впереди Но под ноги водителя при всем этом ничего не попадет, испытано.
Увлекательное решение кармашки, расположенные по краям центральной консоли Такие же были в Селии В их также можно воткнуть или маленькую бутылку, или, к примеру, телефон Мой сотрудник располагает в левом кармашке собственный iPhone и просто коннектит его с мультимедийной системой Лифана Автомобиль даже определяет не только лишь марку, да и имя, которое отдал обладатель собственному устройству Всю дорогу мы слушаем рок-композиции, передаваемые со телефона на аудиосистему автомобиля по протоколу Блютуз.
Только почему-либо мелодии звучат то громче, то тише, а пункт меню Блютуз изменяется то на радио, то на карту системы навигации Причина непостоянности в том, что кнопки управления системой, расположенные на спицах управляющего колеса, оказываются практически у самого обода точно под руками водителя Потому их нередко нажимаешь непроизвольно Но, вроде бы ни изменялся экран, изображение на нем колоритное и сочное, даже в солнечные деньки, какими повстречал нас Алтай И Чуйский тракт расстилается как за ветровым стеклом, так и на дисплее системы, сначала прямо и плавненько.
Но не повсевременно Во-1-х, местами покрытие трассы М52 преднамеренно выполнено грубовато-шершавым На таких участках начинают отчаянно шуметь китайские шины Giti, в которые обут наш Лифан Приставка Comfort в заглавии модели шин очевидно противоречит действительности Вобщем, на гладком асфальте голоса покрышек практически не слышно.
Что касается системы навигации, то она, бывает, теряет спутники Этому тоже не приходится удивляться, потому что горы подходят все поближе к тракту и все круче высятся вокруг Наша цель перевал Чике-Таман высотой 1460 м, но до него еще далековато, поначалу мы должны взобраться на Семинский перевал по наименованию реки Сем Его высота более 1700 м, но набор ее не ощущается, подъем идет плавненько, и автомобиль берет высшую точку просто и непосредственно Естественно, на четвертой передаче, местами даже на третьей, но точно не на пятой.
В общем, пользуясь авиационной терминологией, мы набрали высоту Но если приглядеться к устройствам, выясняется, что скорость-то не так и велика всего 70-80 км ч Для размеренного водителя и незагруженного автомобиля как раз, только вот Lifan позиционирует собственный малогабаритный кроссовер как молодежный А молодежи нужно, чтобы с ветерком, тем паче, под зажигательный рок.
Но с ветерком не выходит Казалось бы, все условия для этого есть покрытие трассы автобанного свойства кто задумывается, что Чуйский тракт это всего только конная тропа в горах, тот очень ошибается , красивая погода, очень маленькое количество как попутных, так и встречных автомобилей Так бы и разогнались, тем паче, что, по нашим наблюдениям, как местные обитатели, так и приезжие очень вольно трактуют ПДД в части дорожных символов и разметки Обгоны через протянувшиеся на много км сплошные полосы тут дело естественное, но происходят они как-то дружелюбно, без нахальства и запредельного лихачества Перед подъемом либо на входе в поворот вас не опередит никто, а на сравнимо прямых и ровненьких участках просто.
Так и охото притопить , только Х50 это совсем не поощряет Мотор набирает обороты очень медлительно, а на подъемах, кажется, не набирает их вообщем Мы временами обмениваемся фразами М-да-а, неторопливо, прямо скажем - А педаль акселератора в полу - Да, практически сейчас в полу - Ну точно, автомобиль для тех, кому некуда торопиться.
Иногда кажется, что при равномерном движении на пятой передаче кроссовер даже немного замедляется Вспоминаю автомобиль Celliya тот же мотор, та же коробка, фактически та же масса плюс поклажа, без которой мои личные испытания обычно не обходятся и ничего подобного в плане динамики Да, в городке автомобиль так же был способен обходиться низами , да, на трассе он не проявлял зажигательного нрава, но, чтоб движок не развивал оборотов не помню такового Как сейчас молвят, не помню означает, не было.
Согласно официальным данным разгон до сотки занимает у X50 11 секунд Селия же официально существенно более неспешная 14 с излишним секунд Но в действительности X50 производит воспоминание еще более задумчивого автомобиля А вот при тесте на разгон с 80 до 120 км ч на одной передаче, в этом случае, третьей о четвертой здесь и мыслить нечего , секунды оказались схожими Это упражнение покорилось что Celliya в нашем прошлогоднем тесте, что X50 на Алтае приблизительно за 20 секунд Длительно, прямо скажем, очень длительно Отлично, что нам не приходится просчитывать обгоны, тракт практически свободен А что будут делать обладатели на дорогах Подмосковья либо южных регионов Рф Понравится ли им этот молодежный автомобиль с возрастным нравом.
Мне довелось уже побывать на Чуйском тракте, правда, сильно много годов назад Тогда эта дорога уже была покрыта асфальтом, правда, очень относительного свойства, в сплошных выбоинах и заплатах Скорости тех, давнешних автомобилей были существенно ниже нынешних, потому поселки вдоль тракта, казалось, отстояли друг от друга на значимые расстояния Вокруг теснились горы, покрытые густой тайгой, и при проезде еще одного поселка либо села казалось, что это последний населенный пункт, далее уж точно будет одна лесная глушь Нет, через десяток-другой км вновь возникало какое-то жилище.
Сейчас не так Трасса М52, снова подчеркну, прекрасна Она имеет хорошее покрытие, четкую разметку и хорошо расставленные дорожные знаки и указатели Кстати, мы не сходу сообразили, о чем нам пробует сказать Лифан , когда временами издает пронизывающий писк Оказывается, он остерегает от нарушений высокоскоростного режима Если вывести на экран карту системы навигации, то на ней будет высвечиваться местное ограничение скорости.
Итак, еще незначительно про Алтай Власти республики напомним, есть в большей степени степной Алатйский край со столицей Барнаул и Республика Алтай со столицей Горно-Алтайск, обхватывающая горную часть региона хотят перевоплотить ее в туристскую Мекку и делают для этого очень почти все Так, нас поразила чистота обочин и прилегающих территорий Мусора фактически не видно Потом выяснилось, что его кропотливо убирают и на фаворитных туристских маршрутах, которых тут проложено огромное количество горно-пешеходных, конных, аква, для квадроциклов и др Мы тоже забирались в горы на квадроциклах, посетили маленький, но прекрасный водопад с наивкуснейшей водой и там чистота Ни одной пластмассовой бутылки не валяется Только кострище оставлено на близкорасположенной поляне, и то единственное.
Вдоль тракта, в особенности на правом берегу реки Катунь, где размещен город Горно-Алтайск, появилось неописуемое количество баз отдыха, кемпингов, гостевых домов, кафе и иных схожих учреждений В отдельных местах можно зажить и без помощи других, но они все контролируются, и за вывоз мусора придется заплатить Осень тут не высочайший сезон , потому всюду видны зазывающие надписи Места есть Судя по всему, летом движение по тракту намного более плотное.
А когда-то была дичь и глушь, и слабо верилось, что сюда доберется цивилизация Вот, добралась Сейчас тракт уже не кажется таким безлюдным но его округи как и раньше восхитительно красивы И нужно же я вызнал то место, откуда начинается подъем на перевал Чике-Таман Точно так же впереди слева, на горе, видно какое-то подобие скального карьера по добыче камня Да, вправду, тут дорога прорублена в горе В дальние годы рейсовый автобус вползал сюда с большой натугой.
Под капотом у Lifan Х50 расположился 1,5-литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 103 л с таковой же, как на автомобиле В-класса Celliya Коробка пятиступная механика или бесступенчатый вариатор В алтайском тесте участвовали только механические версии Х50 Привод у этого малогабаритного кроссовера только фронтальный и полным никогда не будет.
И то же делает нынешний Lifan 3-я передача Даже не думайте только 2-ая, а местами и 1-ая Вот, наконец, когда обороты добиваются далекого конца полки наибольшего вращающего момента, мотор немного пробуждается Может, инженеры что-то напутали в свойствах Либо, что более возможно, движок просто не обкатался Мы попробовали это узнать удалось выяснить, что лифановские моторы раскатываются к 5000-6000 километрам пробега и начинают, в конце концов, выдавать требуемые лошадиные силы и Ньютон-метры.
Но нам ожидать некогда, приходится биться с перевалом тем орудием , которое есть под рукою Удается даже опередить грузовик с прицепом, рев которого далековато разносится над долинами Он ползет с черепашьей скоростью всего-то км 20 в час А подъем, кстати, не таковой уж крутой, его осложняют в главном повороты, хотя и они не образуют серпантина Здесь бегают и легковушки, вот, на площадке в самой высочайшей точке перевала, их много Тут можно приобрести разные сувениры, а чуток с боковой стороны доступны площадки с умопомрачительными видами во всех направлениях фотографировать можно до бесконечности Только с учетом того, что у этих площадок нет огораживаний а понизу пропасти глубиной по полкилометра К слову, Чуйский тракт заходит, по версии журнальчика National Geographic, в 10-ку наикрасивейших автодорог мира Но не сложнейших.
На перевале мой сотрудник занимает место за рулем, и мы отправляемся в оборотный путь Жалко Проехать бы еще км двести и узреть нескончаемые алтайские снега, гору Белуха но на это, к огорчению, не остается времени Ну и беря во внимание не очень быстрый нрав Лифана Вобщем, мой напарник решает подстегнуть автомобиль и, как говорится, берет с места в карьер Вниз мы, на самом деле, летим Я пробую на ходу снять видео, но ничего неплохого не выходит камера прыгает и повсевременно теряет фокус Но автомобиль-то идет Лишь на передачах не выше третьей и при оборотах от 5000 Естественно, еще не огнь , но уже язычок пламени.
Здесь выясняется, что подвеска и рулевое полностью соответствуют такому темпу движения Управляющий механизм можно именовать близким к точному Электроусилитель делает на баранке некое усилие, пусть не всегда строго равномерное, кажется, что в схожих по крутизне поворотах руль становится то чуток тяжелее , то мало легче , но это не критично В целом, на больших скоростях а мы разгоняемся до 150 км ч и даже выше задерживать кроссовер на курсе корректирующими действиями руля сравнимо просто, только вот кнопки управления мультимедиасистемой некстати попадают под пальцы Но это, конечно, мелочь И сам руль ухватистый и сравнимо острый - приблизительно 2,7 оборота от упора до упора.
Подвеска такая же, как у Селии - впереди стойки МакФерсон , сзади полузависимая опора позволяет цепко держать дорогу и избегать лишних наклонов в поворотах Нет, тут не ощущается низкого центра масс, соответствующего для машин спортивного толка, но наклоны вправду не стращают На волнах покрытия они тут не так и часты автомобиль не всплывает и не проседает В общем, кроссовер показывает очень хорошее поведение, но приходится топить , по другому он растеряет темп и опять впадет в спячку, после этого раскочегарить его в очередной раз будет очень тяжело.
Журналистские пути-дорожки иногда расползаются даже в границах 1-го общего тест-драйва В особенности, если устроители не связали всех серьезными временными рамками, необходимостью оказаться в подходящий час в подходящей точке На Алтае нам было рекомендовано взобраться на перевал Чике-Таман на Чуйском тракте он размещен приблизительно в 150 км от Горно-Алтайска , а потом, если остается время, распоряжаться им по собственному усмотрению Как потом выяснилось, до перевала доехали не все так увлеклись съемками в прекрасных местах, встретившихся по пути ранее Да они здесь всюду.
За обедом в придорожном кафе Форсаж хорошая местная кухня наваристый суп из баранины, огромные пельмени-позы, шашлык, наивкуснейший арбуз и много чего еще одна пара журналистов увлеченно говорила о отысканном броде на маленькой речке У другой пары это вызвало энтузиазм, и после принятия еды два экипажа вместе направились на поиски приключений И отыскали их, о чем позже забавно ведали за ужином Брод не подчинился псевдокроссовер Х50 застрял в камнях практически на середине речки, тем подтвердив свою невысокую проходимость Ну и тяжело было ждать от него другого поведения Но сколько же было увлекательного застрявший автомобиль, необходимость разуться и раздеться, чтоб, стоя в ледяной воде, закрепить буксирный трос Как на грех, стропа не выдержала и со гулом лопнула, к счастью, никого не задев Был привлечен случайный грузовик, он просто совладал с задачей Вот это экшен.
Мой сотрудник заблаговременно предугадал, чем кончится дело Потому предложил другой вариант проведения свободного времени до ужина пробег по грунтовке Подходящая дорога была поначалу найдена на телефоне, при помощи программки Yandex Навигатор Вобщем, лифановский устройство с программкой Navitel также стремительно нашел ее Только поначалу пришлось около километра проехать по асфальту А позже.
Асфальт направился на лево, в маленькой поселок у подножия гор, а на право пошла хорошая, укатанная грунтовка Судя по всему, тут ездят, только не очень понятно, куда Непринципиально Встречных и попутных машин считай, что нет, две либо три штуки на 20 км не в счет Газ в пол и кроссовер берет разгон, вибрируя, как самолет, взлетающий с грунтовой полосы Вибрируя но не гремя Исключим нашу маленькую поклажу и не закрепленные инструменты в багажнике и окажется, что салон у Х50 молчалив Ни поскрипываний, ни стуков Но еще более веселит то, что подвеска с готовностью проглатывает все выпуклости, показывая высшую плотность , которую еще нельзя именовать жесткостью Быстрее, это всеядность , которую мой сотрудник сравнил со всеядностью подвески Рено Logan Совсем с ним согласен.
Скорость наращивается и при всем этом наращивается сложность трассы нашего импровизированного ралли Возникают повороты, подъемы и спуски Передачи только 2-ая и время от времени 3-я, скорость до 120 км ч, а иногда даже выше Одна из горок не поддается взятию на 2-ой передаче Отлично, пусть будет 1-ая, лишь бы побыстрее переключиться, чтоб не утратить скорость Рев мотора и необыкновенный белоснежный автомобиль навечно приковывают внимание мотоциклиста, который присел отдохнуть в беседке рядом с дорогой.
Это великолепно Lifan X50 отлично совладевает с ролью раллиста Он не замечает ямы, просто перелетая их, но с пренебрежением относится и к холмам, не допуская пробоев подвески Более того, в поворотах он профессионально обходится без системы стабилизации, которую мой сотрудник сразу отключил, чтоб она не душила движок Тут отметим, что эта система заходит во все комплектации Lifan X50, которые предлагаются на нашем рынке Этот автомобиль умеет стабилизировать себя сам, так сказать, чисто механически Размотать китайский кроссовер не так просто.
Хотя, в конечном итоге, мне удалось это сделать добавлением газа в повороте Но, сменив сотруднику за рулем, я вначале взял наименее высочайший темп и включил страхующую электронику В конечном итоге она приметно отозвалась лишь на откровенную провокацию и придержала автомобиль Но руку на пульсе держала повсевременно, так как предупреждающий индикатор мигал очень нередко Вобщем, его лучше видно со стороны, а не с водительского места Во-1-х, при активном пилотировании на приборы практически не смотришь, а во-2-х, напомню о не очень комфортной для больших людей посадке в Х50 обод управляющего колеса отчасти перекрывает приборку.
На дорожный просвет нам пенять не пришлось Камни в раллийном темпе движения так звонко стрекотали по днищу и колесным аркам, что иногда казалось, как будто они уже летают по салону Но холмов и случайных больших камешков кроссовер не коснулся никогда Вобщем, нет, один среднесильный удар в защиту картера он все таки получил на низкой скорости, когда мы двигались по поселку в поисках выезда на тракт Старенькый асфальт изобиловал тут большущими ямами Переоценив клиренс и способности подвески, я рискнул игнорировать одну из таких ям, и автомобиль, как говорится, получил Чуток больше газа - и мы перелетели бы препятствие Но в населёнке нельзя.
Во время тестов длительностью один денек обычно забываешь о припасе горючего Только констатируешь его расход, смотря на показания бортовика Нам напряженный тестовый денек обошелся приблизительно в 8,6 л на 100 км Но припас в баке мы израсходовали практически вполне, правда, бак у Лифана маленький, всего 42-литровый Лампочка резерва зажглась особенно рано при остатке горючего на 65 км.
Вот таким - двухсторонним - оказался Lifan X50 На стороне плюса - конечно, подвеска и шасси в целом, оснащение автомобиля, сравнительная аккуратность сборки и привлекательная наружность В числе минусов посадка за рулем, ну и вообщем в салоне неоптимальная высота сидений и движок, который нужно беспощадно кочегарить , жертвуя топливом и, на мой взор, ресурсом тоже Ну и торчащий в задней части водительского сидения толстый желтоватый провод нужно все-же убрать либо хотя бы замаскировать А то повезете деток и те не преминут за него подергать, отключив какую-нибудь систему Либо взрослый пассажир случаем ногой зацепится.
В целом, Lifan X50 общим нравом очень напомнил мне другой китайский малогабаритный кроссовер Great Wall M4 В активе Лифана - чуток более мощнейший движок, значительно более емкий багажник и незначительно более малая стоимость 499 900, 549 900 и 589 900 рублей, соответственно, за версии Comfort, Luxe и Luxe с вариатором У Great Wall вариаторного варианта нет, очень небольшой багажник, ценник повыше, но к посадке за рулем претензий нет.
Так стоит торопиться брать Lifan X50 Если честно, я бы подождал, когда китайская компания сделает лучше эргономичность салона машин, созданных для русского рынка В традиции китайцев, как мы знаем стремительно отзываться на запросы потребителей Понятно, что внутреннюю высоту кузова поменять очень трудно, но наверное можно поколдовать с установкой сидений и опциями положения управляющего колеса.
КУПИЛ ЛИФАН 50,17 СЕНТЯБРЯ 2015 ГОДА 20 СЕНТЯБРЯ ВЫЕХАЛ ИЗ МОСКВЫ,С Супругой РЕШИЛИ ПРОЕХАТЬ ДО БАЙКАЛА ПУТЕШЕСТВИЕ Продолжалось ДО 15 ОКТЯБРЯ,В Сей день МЫ ПРИЕХАЛИ Назад В МОСКВУ НА КРУГ НАМОТАЛИ БЕЗ МАЛОГО 12 ТЫС КМ ЧТО МОЖНО СКАЗАТЬ О МАШИНЕ ЗА Всегда Приреканий НА ХОДОВУЮ,Управляющую,ТОРМОЗА НЕ БЫЛО Никогда Кое-где НА 4 ТЫС КМ МАШИНКА СТАЛА ВЕСТИ СЕБЯ КАК-ТО ЛУЧШЕ БЕНЗИНА ЖРЕТ ПО ТРАССЕ ОКОЛО 8 Л. В Городке Чуток БОЛЕЕ 10 Л. Посиживать В АВТО Приемлимо Комфортно,Ранее У МЕНЯ БЫЛА МИТЦУБИСИ-ЛАНЦЕР 9 МАШИНКОЙ ДОВОЛЕН,ЦЕНА-КАЧЕСТВО Веселит Ответить.