Тяжеловес накачан на славу, смотрится достойно, но какими стероидами его нашпиговали - непонятно, также как неведом ресурс атлета Где гарантии, что он стремительно не сдуется Потому пока к нему всячески приглядываются, с ним осторожничают, но внимание он все таки завлекает А ведь на русском ристалище он представлен уже более одного года Знакомьтесь китайский гладиатор Haval H9.
У нас обожают гигантов; в их ощущается сила, крепость, мощь, и все это вселяет почет и почтение независимо от национальности Вероятнее всего, наши сограждане в силу заслуженных стереотипов смущяются открыто восхищаться этим китайским гигантом, но зато на дороге его практически всегда охотно пропустят вперед А за его выдающимися габаритами 4856х1926х1900мм спрятан рамный кузов, система полного привода, 2-рычажная независящая подвеска впереди и мультирычажная зависимая сзади, также практически безграничный салон с 3 рядами сидений Автомобиль предлагается с единственной 2-литровой бензиновой турбочетверкой мощностью 218 л с В качестве коробки доступен 6-ступенчатый автомат Дорожный просвет 206 мм Стоимость вопроса 2 299 900 руб.
Сходу появляется вопрос на что можно замахнуться за эти средства Практически столько же стоит базисный Митсубиши Pajero с 3-литровым 178-сильным мотором и автоматом А с механикой - еще дешевле Еще доступнее - Хэндэ Grand Santa Fe с 2,2-литровым дизелем мощностью 197 л с и автоматом - от 2 214 000 руб 163-сильный Тоета Land Cruiser Prado на ручке еще демократичнее 1 939 000 рублей Кстати, с этим японцем перекликается наружность Н9 Если к стоимости огромного китайца добавить 160 000 руб то можно рассчитывать на базисный прошлогодний Nissan Pathfinder, у которого, меж иным, в арсенале 3,5-литровый агрегат с отдачей 249 л с и вариатор Столько же стоит Nissan Murano с подобными мотором и коробкой, правда, переднеприводный.
В рядах таких именитых гладиаторов стоимость крупногабаритного Haval кажется очень отважной Но вроде бы спорно это не звучало, производитель неслучайно прямо намекает на премиум Напомним, что бренд Haval является люксовым подразделением компании Great Wall Motors, производителя джипов, еще не так давно официально представленных в Рф А флагман H9 за свои средства вправду предлагается с серьезной внутренностью.
Не считая комплекса систем активной безопасности ESP, EBD, EBA и т д , автомобиль оснащается системой адаптации к дорожным условиям с 6 режимами авто , спорт , 4L , песок , грязюка , снег Здесь же и помощники помощи при спуске с наклона и при старте в гору, контроль вялости водителя, датчик давления в шинах с термометром воздуха в каждой покрышке В перечне оборудования числится бесключевой доступ с пуском мотора кнопкой, камера заднего обзора, фронтальные и задние паркторники, круиз-контроль, 3-зонный климат-контроль, кожаный салон, навигатор, система адаптивного освещения, автоматический электрический стояночный тормоз, лючок с электроприводом, датчики света и дождика, автоматическое включение аварийной сигнализации при критическом торможении, 8 динамиков с сабвуфером, разъемы для USB, Блютуз и т.д. H9 укомплектован передними и боковыми подушками и шторками безопасности Все это заходит в комплектацию стандарт за 2 999 900 руб.
Haval H9
Салон китайца похож на большой просторный вагон При всем этом в интерьере также проскальзывают черты апартаментов джипов Тоета К примеру, сходство с LC200 выдает центральная консоль, а панель устройств с 2 отдельными колодцами припоминает аналогичную деталь LC Prado Убранство смотрится стандартным строго, без претензий на роскошь, но комфортно Такая доброкачественная сторожка с евроремонтом Качество материалов отделки наощупь приреканий не вызывает, ну и к уровню сборки также претензий нет Эргономичность и функциональность в Н9 была бы на высоте, если б не читались с трудом мерклые светлые надписи на кнопках и панелях сероватого цвета Работа медиа-системы в целом устроила, но подача инфы бортовика на российском языке нередко смотрелась нелепо низ тем на у , утоптать торм пуск и т д.
Салон оценят, сначала, любители высочайшей тракторной посадки Сидения тут хоть и не безупречные, но комфортно устроиться можно за счет широкодиапазонных электрорегулировок и опций управляющий колонки по высоте и вылету Свободного места впереди предостаточно, и обзорность тут хорошая На втором ряду истинное раздолье, а если учитывать наличие регулировки наклона спинок, отдельного климат-контроля, локотника с отделением для мелочей и подстаканниками, то пассажирам тут просто себя ощутить VIP-персоной Кресла третьего ряда раскладываются при помощи ремней, за которые нужно потянуть со стороны багажника без особенных усилий Дополнительный ряд обычно тесноват для взрослого человека из-за недочета мест в ногах Но сидения второго ряда можно двигать продольно, что упрощает ситуацию на галерке Не считая того, тут имеются отдельные дефлекторы обдува.
Размеры багажного отсека в таком большом джипе ожидаемо впечатляющие, если, естественно, идет речь о сложенном 3-ем ряде кресел А при складывании всех сидений тут появляется практически ровненький пол Как раз кстати придутся и крепления для багажа Комфортной деталью можно считать открывающуюся в бок заднюю дверь, с внутренней стороны которой спрятан отсек для инструментов и знака аварийной остановки.
Движение огромного китайца припоминает плавание большой тяжеленной баржи уверенно, вальяжно, вдумчиво и с маленькой отдышкой Все-же на колесах без малого 2500 тонны, и 218 лошадей нагружены по полной На мельчайшие пробы пришпорить гиганта одномоментно следуют турбопаузы, после которых тяжеловес пробуждается и с рассуждением набирает ход К тому же, никуда не торопится 6-диапазонный автомат Так что разгон похож на брошенный шар в кегельбане На больших оборотах как бы и раскрывается 2-ое дыхание, но при всем этом появляется вопрос куда исчезает 1-ое При наивысшем разгоне, когда стрелка тахометра добивается 5000 оборотов, а спидометр фиксирует 50 км ч, коробка нерасторопно переключается на 2-ю передачу.
Спортивный режим заносит некие коррективы и дает дополнительный пинок гиганту, но от легкой отдышки никуда не деться При всем этом руль на скорости остается пустым и легким, а маломальские маневры сопровождаются законными наклонами На таких машинах нет никакого желания куда-то спешить, если б непосредственно этот китаец не показывал на огромных скоростях внезапную плавность хода Подвеска оказалась на удивление комфортабельной, при этом здорово отрабатывает недостатки покрытия хоть какого калибра Игнорируется и маленькая рябь, практически неприметно минуются соединения асфальта, правильно преодолеваются лежачие полицейские На грунтовке с глубокими пологими ямами и округленными кочками ходовая часть показывает хорошую энергоемкость Ну и работает она бесшумно.
В конечном итоге можно с констатировать огромного китайца есть за что уважать, не считая выдающихся габаритов Тут тяжело придраться к качеству сборки, просто оценить все плюсы обеспеченного оснащения, но самый главный и внезапный сюрприз - вправду комфортабельная и энергоемкая подвеска Беря во внимание все это, при наличии адекватного эксплуатационного ресурса Haval H9 может стать достойной кандидатурой крупноразмерным вседорожникам А пока фанаты сектора приглядываются, и, судя по всему, не спешат доверять большенному китайцу Статистику продаж производитель прячет, при всем этом на наших улицах он как и раньше редчайший гость.
Делему имел с движком Позвонил, записался на очередь По телефону что-то мало грубо ответили, может показалось, но позже сообразил по приезду, что слушать чью-то трепотню у их просто нет времени, потому так сухо но верно отвечают Но не в этом сущность Мастер спросил что за неувязка, подключил.
Тяжеловес накачан на славу, смотрится достойно, но какими стероидами его нашпиговали - непонятно, также как неведом ресурс атлета Где гарантии, что он стремительно не сдуется Потому пока к нему всячески приглядываются, с ним осторожничают, но внимание он все таки завлекает А ведь на русском ристалище он представлен уже более одного года Знакомьтесь китайский гладиатор Haval H9 У нас обожают гигантов; в их ощущается сила, крепость, мощь, и все это вселяет почет и почтение независимо от национальности Вероятнее всего, наши сограждане в силу заслуженных стереотипов смущяются открыто восхищаться этим китайским гигантом, но зато на дороге его практически всегда охотно пропустят вперед А за его выдающимися габаритами 4856х1926х1900мм спрятан рамный кузов, система полного привода, 2-рычажная независящая подвеска впереди и мультирычажная зависимая сзади, также практически безграничный салон с 3 рядами сидений Автомобиль предлагается с единственной 2-литровой бензиновой турбочетверкой мощностью 218 л с В качестве коробки доступен 6-ступенчатый автомат Дорожный просвет 206 мм Стоимость вопроса 2 299 900 руб Сходу появляется вопрос на что можно замахнуться за эти средства Практически столько же стоит базисный Митсубиши Pajero с 3-литровым 178-сильным мотором и автоматом А с механикой - еще дешевле Еще доступнее - Хэндэ Grand Santa Fe с 2,2-литровым дизелем мощностью 197 л с и автоматом - от 2 214 000 руб 163-сильный Тоета Land Cruiser Prado на ручке еще демократичнее 1 939 000 рублей Кстати, с этим японцем перекликается наружность Н9 Если к стоимости огромного китайца добавить 160 000 руб то можно рассчитывать на базисный прошлогодний Nissan Pathfinder, у которого, меж иным, в арсенале 3,5-литровый агрегат с отдачей 249 л с и вариатор Столько же стоит Nissan Murano с подобными мотором и коробкой, правда, переднеприводный В рядах таких именитых гладиаторов стоимость крупногабаритного Haval кажется очень отважной Но вроде бы спорно это не звучало, производитель неслучайно прямо намекает на премиум Напомним, что бренд Haval является люксовым подразделением компании Great Wall Motors, производителя джипов, еще не так давно официально представленных в Рф А флагман H9 за свои средства вправду предлагается с серьезной внутренностями Не считая комплекса систем активной безопасности ESP, EBD, EBA и т д , автомобиль оснащается системой адаптации к дорожным условиям с 6 режимами авто , спорт , 4L , песок , грязюка , снег Здесь же и помощники помощи при спуске с наклона и при старте в гору, контроль вялости водителя, датчик давления в шинах с термометром воздуха в каждой покрышке В перечне оборудования числится бесключевой доступ с пуском мотора кнопкой, камера заднего обзора, фронтальные и задние паркторники, круиз-контроль, 3-зонный климат-контроль, кожаный салон, навигатор, система адаптивного освещения, автоматический электрический стояночный тормоз, лючок с электроприводом, датчики света и дождика, автоматическое включение аварийной сигнализации при критическом торможении, 8 динамиков с сабвуфером, разъемы для USB, Блютуз и т.д.
H9 укомплектован передними и боковыми подушками и шторками безопасности Все это заходит в комплектацию стандарт за 2 999 900 руб Салон китайца похож на большой просторный вагон При всем этом в интерьере также проскальзывают черты апартаментов джипов Тоета К примеру, сходство с LC200 выдает центральная консоль, а панель устройств с 2 отдельными колодцами припоминает аналогичную деталь LC Prado Убранство смотрится стандартным строго, без претензий на роскошь, но комфортно Такая доброкачественная сторожка с евроремонтом Качество материалов отделки наощупь приреканий не вызывает, ну и к уровню сборки также претензий нет Эргономичность и функциональность в Н9 была бы на высоте, если б не читались с трудом мерклые светлые надписи на кнопках и панелях сероватого цвета Работа медиа-системы в целом устроила, но подача инфы бортовика на российском языке нередко смотрелась нелепо низ тем на у , утоптать торм пуск и т д Салон оценят, сначала, любители высочайшей тракторной посадки Сидения тут хоть и не безупречные, но комфортно устроиться можно за счет широкодиапазонных электрорегулировок и опций управляющий колонки по высоте и вылету Свободного места впереди предостаточно, и обзорность тут хорошая На втором ряду истинное раздолье, а если учитывать наличие регулировки наклона спинок, отдельного климат-контроля, локотника с отделением для мелочей и подстаканниками, то пассажирам тут просто себя ощутить VIP-персоной Кресла третьего ряда раскладываются при помощи ремней, за которые нужно потянуть со стороны багажника без особенных усилий Дополнительный ряд обычно тесноват для взрослого человека из-за недочета мест в ногах Но сидения второго ряда можно двигать продольно, что упрощает ситуацию на галерке Не считая того, тут имеются отдельные дефлекторы обдува Размеры багажного отсека в таком большом джипе ожидаемо впечатляющие, если, естественно, идет речь о сложенном 3-ем ряде кресел А при складывании всех сидений тут появляется практически ровненький пол Как раз кстати придутся и крепления для багажа Комфортной деталью можно считать открывающуюся в бок заднюю дверь, с внутренней стороны которой спрятан отсек для инструментов и знака аварийной остановки Движение огромного китайца припоминает плавание большой тяжеленной баржи уверенно, вальяжно, вдумчиво и с маленький отдышкой Все-же на колесах без малого 2500 тонны, и 218 лошадей нагружены по полной На мельчайшие пробы пришпорить гиганта одномоментно следуют турбопаузы, после которых тяжеловес пробуждается и с рассуждением набирает ход К тому же, никуда не торопится 6-диапазонный автомат Так что разгон похож на брошенный шар в кегельбане На больших оборотах как бы и раскрывается 2-ое дыхание, но при всем этом появляется вопрос куда исчезает 1-ое При наивысшем разгоне, когда стрелка тахометра добивается 5000 оборотов, а спидометр фиксирует 50 км ч, коробка нерасторопно переключается на 2-ю передачу Спортивный режим заносит некие коррективы и дает дополнительный пинок гиганту, но от легкой отдышки никуда не деться При всем этом руль на скорости остается пустым и легким, а маломальские маневры сопровождаются законными наклонами На таких машинах нет никакого желания куда-то спешить, если б непосредственно этот китаец не показывал на огромных скоростях внезапную плавность хода Подвеска оказалась на удивление комфортабельной, при этом здорово отрабатывает недостатки покрытия хоть какого калибра Игнорируется и маленькая рябь, практически неприметно минуются соединения асфальта, правильно преодолеваются лежачие полицейские На грунтовке с глубокими пологими ямами и округленными кочками ходовая часть показывает хорошую энергоемкость Ну и работает она бесшумно В конечном итоге можно с констатировать огромного китайца есть за что уважать, не считая выдающихся габаритов Тут тяжело придраться к качеству сборки, просто оценить все плюсы обеспеченного оснащения, но самый главный и внезапный сюрприз - вправду комфортабельная и энергоемкая подвеска Беря во внимание все это, при наличии адекватного эксплуатационного ресурса Haval H9 может стать достойной кандидатурой крупноразмерным вседорожникам А пока фанаты сектора приглядываются, и, судя по всему, не спешат доверять большенному китайцу Статистику продаж производитель прячет, при всем этом на наших улицах он как и раньше редчайший гость.