Одно из основных приобретений освеженного H3 - новый мультимедийный комбайн с огромным экраном, навигацией, USB, блютуз и возможностью подключения наружных устройств через AUX Здесь даже есть целых 2 слота для SD карт - какой-то из них предназначен для носителя с картами для навигационной системы И, о боги, здесь наконец есть подстаканники.
Вначале Hover H3 - младшая модель в семействе, потому по сопоставлению c моделью H5 здесь чуток меньше опций к примеру, нет круиз-контроля и датчиков давления в шинах, а электропривод водительского сидения доступен исключительно в комплектации Super Luxe Имеющей более легковую наружность H5 имеет другой тип полного привода - TOD заместо традиционного Part-time на H3 Также для H3 недосягаема автоматическая коробка В остальном эти авто - близнецы-братья.
Подробнее про H5 вы сможете прочесть в одном из моих обзоров - практически все произнесенное относится и к герою нашего нынешнего теста Скажу кратко, что посадка в машине специфичная - здесь высочайший пол и низкие сидения Но кожаные кресла уже лучше, чем на ранешних китайцах - сейчас в их можно ездить на дальняк без ломоты в спине.
Прямо за нажатием на газ, движок пробуждается не сходу - тяги на низах не хватает Зато после 2500 об/мин начинается полка наибольшего вращающего момента Уверенная тяга длится приблизительно до 5000 об мин, после этого крутить мотор далее никакого смысла не имеет Именовать динамику ураганной я не решусь, но для китайских авто это большой шаг вперед - H3 с бензиновым турбомотором разгонятся до сотки осязаемо резвее, чем H5 с дизельным движком и Коробка автомат Стрелка спидометра просто переваливает 160 км ч но ехать в таком темпе на высочайшем рамном джипе без системы стабилизации просто страшновато.
Не будем спешить, просто отметим, что мощности нового мотора полностью довольно для всех трассовых обгонов При нажатии педали в пол на прохладном асфальте и на шипованной резине задние колеса срываются в пробуксовку даже на третьей передаче При всем этом звук мотора не давит на уши звукоизоляция у H3 есть, и в салоне довольно тихо.
При очень резвой езде по очень нехорошим дорогам можно выделить некие особенности работы подвески 1-ая из их связана с конструкцией автомобиля - лучший на бездорожье неразрезной задний мост норовит уплыть с линии движения в поворотах, если под колесами разбитый ямами грейдер, а скорость прочно переваливает за сотку Машины с независящей задней подвеской таких заморочек не имеют.
Для вправду брутальной и резвой езды по грейдерам энергоемкость подвески мне показалась недостаточной - точь-в-точь как у модели H5, ее не хватает для езды в стиле ралли Дакар Но для большинства потребителей мягенькая штатная подвеска - это не зло, а благо, дарующее ежедневный комфорт А умельцы, как обычно, возьмутся за гаечные ключи и поменяют рессоры на IronMan либо Dobinsons и будут дубасить по проселкам потому что им нравится.
Еще одна веская причина не ездить на турбовом H3 очень стремительно - отсутствие системы стабилизации Без электрических помощников неопытному водителю будет трудно удержать Hover в предельных режимах, в которые внезапно может завезти мощнейший мотор Турбина не превратила H3 в спортивный кроссовер - этот все тот же высочайший рамный автомобиль, не созданный для гоночного использования Ну и подушек безопасности - всего две.
Прибавьте к этому огромную экономичность и наименьшую стоимость турбо-ховер выйдет на рынок по стоимости от 920 тыщ, в то время как обыденный H3 стоит от 775 тыщ рублей Разумеется, что даже с возникновением в продаже турбованной модификации, основной спрос все равно будет приходиться на версию с базисным движком А турбина - это перчик, фишка, привлекающая внимание клиентов к модели Ведь китайский джип с движком от Митсубиши Ланцер Evolution - это звучит круто.
Test Drive The M4 Compact SUV - Great Wall Motors Malaysia
Great Wall H3 new - это достойный итог эволюционного развития китайского автопрома в целом, и линейки джипов Hover а именно На сегодня по соотношению цена-качество это самый доступный на русском рынке рамный джип с неразрезным задним мостом, агрессивно подключаемым полным приводом Part-Time и пониженной передачей, кроме УАЗ-Patriot.
Если брать за аспекты выбора такие характеристики, как комфорт, достояние комплектации и удобство ежедневной эксплуатации в городских и сельских критериях - то чаша весов неумолимо склоняется в сторону китайца , внедорожная и экспедиционная подготовка которого уже отлично освоена русскими спецами А малым утешением патриотических эмоций может стать только то, что собирают H3 в Рф.