Вернувшаяся в прошедшем году на украинский рынок марка Great Wall интенсивно отвоевывает утраченные за время отсутствия позиции А в этой борьбе без новых моделей никак не обойтись Потому во внедорожной линейке поначалу были представлены Haval H3 и Haval H5, а потом анонсирован и новичок - кроссовер Haval H6 Он был представлен на выставке SIA-2012 но в продажу поступит только осенью Не глядя на это, на деньках удалось первым протестировать новинку Своими впечатлениями от недлинного теста и спешим с вами поделиться.
Отметим, что после тестов Haval H3 и Haval H5 нам не терпелось попасть за руль их последователя, тем паче, что на сей день H6 реальный эксклюзив Таких автомобилей в Украине всего несколько штук и на данный момент они проходят неотклонимую сертификацию Приблизительный старт продаж намечен на конец октября, начало ноября Все же уже на данный момент можно гласить о комплектациях и приблизительных ценах.
Итак, первыми на рынок выйдут две модификации Great Wall Haval H6 и обе переднеприводные Главным различием меж версиями станет движок На выбор предлагаются бензиновый 2 4 по лицензии Митсубиши мощностью 163 л с поставляющийся с пятиступной механикой , либо дизельный 2 0 GW4D20 , разработанный компанией Great Wall в сотрудничестве с компанией Bosch Он имеет мощность в 150 л с и работает в паре с шестиступной механикой Уровень оснащения опциями подразумевается наибольший Elite Что значит наличие кожаного салона, климат-контроля, мультимедийной системы с возможностью проигрывания DVD, круиз-контроля, легкосплавных дисков иных приятных опций Бензиновая версия будет стоить около 187 000 грн, а дизельная около 200 000 грн.
Вот он, белоснежный Great Wall Haval H6, стоит робко за зданием дилерского центра, готовится к встрече с нами А с первого взора и не скажешь, что это китаец Смотрится любопытно, внушительно, без излишней мишуры Что, неуж-то сами Нет, более подробное рассмотрение указывает, что при проектировке китайцы все-же оглядывались на забугорных одноклассников Другое дело, что это сходу в глаза не кидается и в целом наружность автомобиля достаточно самобытна Это уже не четкая копия Isuzu Axiom с перелицованным передком, как в случае с H3 и H5 Наружность Haval H6 вышла уравновешенной и в какой то степени даже традиционной Огромные блок-фары, радиаторная решетка с блестящими планками, осторожные противотуманные фары Профиль украшен аккуратной ровненькой выштамповкой и маленький блестящей накладкой понизу А вот какого-нибудь пластмассового обвеса тут нет, хотя для джипа он никогда не бывает излишним Маленькие серые накладки имеются только понизу фронтального и заднего бамперов Задняя номерная ниша размещена не в крышке багажника, а в бампере, отчего свободного места на крышке вышло с излишком Но это никак не портит общую картину при взоре сзади Здесь же, в номерной нише скрывается и камера заднего вида Несложно спрогнозировать, что из-за такового низкого расположения в нехорошую погоду она будет стремительно мараться.
Сходство с японским кроссовером еще более усиливается в салоне Концепция приборной панели, сидения, организация внутрисалонного места и багажного отделения все это сотворено с оглядкой на CR-V По-видимому, китайцы в очередной раз решили не изобретать велик, а использовать испытанные временем решения.
Цветовая палитра интерьера веселит черный верх и светлый низ А сама кожа цвета кофе с молоком Для большего контраста этот тандем разбавили серебристыми вставками на дверях и черным глянцевым пластиком на центральной консоли Если гласить о первом воспоминании от салона, оно положительное Смотрится отлично и на ощупь хорош Естественно, здесь применены обыкновенные материалы, но качество их лучше прежних ну и сама сборка на уровне Из общей картины выбивается только крышка перчаточного ящика с ее неровными зазорами.
Great Wall Hover H6 Тест драйв обзор
Что непременно веселит это хорошая эргономичность и комфортные сидения Это уверенный шаг вперед по сопоставлению с прошлыми моделями Водителю подогнать кресло под себя просто, есть микролифт сидения, а управляющее регулируется, как по высоте, так и по вылету, имеет удачный и дружеский наклон Маленькие вещи, вроде пачки сигарет, телефона и тому подобного можно кинуть в ниши на центральном боксе Здесь же имеется подстаканник почему-либо один и большой бокс, закрываемый сдвижной шторкой Также очень комфортны откидывающиеся локотники у водителя и фронтального пассажира.
Что касается багажного отделения, то оно нас приятно изумило Тут имеется особая разделяющая полка, на которую можно кинуть маленькую поклажу, в то время как в основное немаленькое отделение загрузить другие вещи При всем этом под фальшполом тут прячется не докатка, а полноразмерная запаска 17-го поперечника Это тем паче броско, ведь под днищем находится вэдовая коробка, которой также требуется свое место Так что за сборку и компанию внутреннего места китайцев можно только похвалить.
Подстройка сидения и управляющего под себя много времени не заняла, к тому же рычаг КПП тут находится под рукою, так что все достаточно комфортно Напомним, что под капотом у H6 двухлитровый дизельный агрегат мощностью 150 л с Если веровать описанию, то тут использован конкретный впрыск Common Rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией Сам движок размещен поперечно Если продолжить техно тему то необходимо отметить, что в автомобиле и впереди и сзади установлена стопроцентно независящая пружинная подвеска, также дисковые тормоза.
Энтузиазма ради заглянули мы и под днище Haval H6 Вроде все красиво-аккуратно, но уж больно много мест, слабо защищенных от коррозии и всяких сюрпризов, парящих в днище автомобиля Более того, картер мотора не прикрыт даже декоративным пластиком Так что железная защита должна быть первой в перечне дополнительного оборудования.
После запуска мотора его звук хоть и слышен, но шумит дизель не очень 1-ое троганье на новейшей машине - момент всегда волнующий Но здесь, невзирая на дизельный движок мы чуток было не заглохли А где же тяга Как досадно бы это не звучало, очень нежные педали и сцепление, схватывающее в самом начале делают процесс старта не совершенно беспечным Здесь впору и автошколу вспомнить Упомянутая выше турбина пробуждается кое-где после 2 000 оборотов, но осязаемого подхвата не происходит, просто автомобиль начинает ехать чуток бодрее Передачи переключаются понятно и просто, но несчастный прихруст при их смене никуда не делся и тут Ступеней в КПП 6, что по идее должно обеспечивать экономию горючего на трассе и при движении с крейсерской скоростью.
Выходя на украинский рынок H6 попадет в довольно пользующуюся популярностью, но, в то же время, очень конкурентную весовую категорию - нишу среднеразмерных дешевых кроссоверов Тут, сначала, по логике конкурентнсть ему должны составить земляки - не так давно представленный BYD S6 тест-драйв и Geely GX7 тест-драйв , который также должен появится в конце 2012 года С другой стороны, позиции H6 оспаривают одноклассники немного гораздо меньше, но с более известными фамилиями - SsangYong Korando Nissan Qashqai 2 и KIA Sportage которые в базисных комплектациях можно приобрести практически за те же средства Но вот за что предпочтут платить украинцы - за размеры и комплектацию либо за бренд, пока не ясно Но люди, для которых вместительность и напакованность стоят на первом месте, точно направят на Great Wall внимание, ведь соизмеримые по размерам Шевроле Captiva и SsangYong Rexton продаются у нас едва с полным приводом и стоят на 15-20 дороже.
Хотя машина по сути достойная, мы уже писали про S6 и Emgrant H6 будет уже третим китайцем, который нас приятно изумил Это авто новейшей китайской генерации, но все они же еще китайцы И их неувязкой сначала является отстутствие доверия со стороны потребителя, которого они по сути уже полностью достойны Потому на данный момент перед ними стоит задачка разламывать стереотипы, а для этого люди должны начать их брать И по моему воззрению самым правильным подходом было бы на данный момент продавать их условно по себестоимости, чтоб люд направлял на их внимание, брали, радовались и рекомендовал друзьям Схожий подход был у АИС при выводе Emgrant - сравните первую стоимость на него и стоимость на данный момент А спрос все равно держится.
Согласен, что китайцы изменяются, да только мировой автопром в отличие от украинского не стоит на месте Совсем согласен что сегоднящая политика цен китайцев несколько неадекватная Отлично понимаю людей, покуапющих китайский джип для езды по селам не понимаю Прадо в городке , а этот Н6 без пластмассовых обвесов и защиты мотора очевидно для городка Кто-то купит, но ажиотажа навряд ли стоит ждать.
У меня родственник работает на киевском 100, которое в т ч обслуживает и чинит по гарантии Грейт Волы Мировоззрение однозначное - машины очень отвратительного свойства во всем ходовка, электрика, кузовщина, салон Разве что на движки особо жалоб нет, т к препядствия с двиглом обычно начинаются на более-менее серъезном пробеге, и такие авто уже не на гарантии, потому на фирменное 100 не обращаются.
Езжу на Ховере 5-тый год пробег за 70т км Заморочек - можно сказать ноль Машиной доволен, она вообщем не ломается Брал я его в 08 году тоже за 25 американских косарей Кто очень умный, то обучите нас дураков жить и скажите какой настоящий рамный джип можно было приобрести и тогда тем паче на данный момент за 25 кусков Акцентирую внимание оппонентов на слове джип , а не кроссовер.
Кайрон хорош, но вот с дизайном СангЙонг незначительно перестарался Ховер снаружи приятней как не крути Кто не страшился слова Китай и брал внедорожник ГрейтВолл, то совершенно точно остался в выиграше Кстати на данный момент прямой усовершенствованный последователь Ховера - Haval H3 с полным приводом, пониженными передачами с неплохой комплектацией, бензином за 21 тыс можно приобрести А моноприводный и того дешевле до конца лета 139 900 грн Так что даже вот так.
Читаешь коменты - и сходу оказывается на виду коментируют те, кто кое-где, что-то, от кого-либо слышал Коментарии же настоящих хозяев, протестировавших китайцев на для себя в расчет просто не берутся как в наших судах А сколько копий сломано по поводу ненадежности китайцев Но это-же все чисто субьективно Несколько лет вспять лицезрел как 21 Волга тянула на на шнурке 220 мерина и что Это показатель У меня Сейф 8 года, пробег 48 тыс - ни одной суровой поломки Может кто-то произнесет не достаточно пробега , но я ее брал для бездорожья в главном, хотя и погороду езжу и в Крым раз 5 мотался Машиной доволен на все 90 Почему не на 100 Ну я же сужу обьективно Плох тот боец Просто необходимо верно осознавать - зачем Вы берете машину, для каких целей, если лихо обганять на трассе ну ребята - Для вас не сюда Audi ТТ будет в самый раз По поводу цены В 2008 Сейф 4runner 2 3 бензин, стоил 20 тыс зеленоватых Ховер - 24 Прошло 4 года и фактически таже стоимость Но уже на новые модели К тому-же, никто же Вас не принуждает брать китайцев Возмите Прадо Она намного лучше и ненамного дороже - всего в 2-3 раза Ну и на последок - не будьте такими злыми, не нужно непереносить только за то, что таковой стереотип сложился Ни гвоздя ни жезла.
Я не приверженец чайномобилей, но на фото приборной панели нет лого инфокар, фото может быть и из веба от бензиновой версии Это раз Два - если есть опыт вождения только вазовской классики, то нужно хотя бы почитать как работают указатели расхода, какие у их есть режимы до того как писать ню на основании одной рисунки.
Такэто наверное средний расход при езде по стянке У мен тиго 2,4 4х4 при старте до 100 л. берет по откалиброваному мартрутному компютеру, а на трассе я могу в 10-ку уложиться при этом не бенза а газа а по теме, то жалко что ГВ спаскудился до уровня кроссоверов Были нормальныке рамне жипы так зарубили Н3 2-х литровой зажигалкой и обвесами, а Н-5 коробкой Имхо, взяли бы Н-2, довели до мозга, добавили бы салон от Н-6 и мотор с с 6-ст МТ от Н-5 и была бы неподменная машина.
Не 1-ый раз интересуюсь Китаем Все присматриваюсь, выбираю как вторую машину в семью Новинки приятно веселят, ну и обладатели исключительно в экстазе Жалко люд у нас до сих туповатый и стереотипный Все им не так, Живем в говне, собственного не делаем а чужое лаем - от завести все таки Учите господа историю, лет так 30 тому вспять все смеялись над Японийе а Корею вообщем как автопром не принимали У китая величавое будующее, все только начинается А Стоимость - это наше с вами общаяя неудача - Алчность украинских диллеров.
Езжу на Вингле уже фактически 5 лет Как и всякая машина-ломается За 5 лет поменял 2 шаровые,навесной, рессорные втулки и крестовину на рулевой-пробег 70 тыс Но с учетом Львовских дорог и ежедневное внедрение вне дороги потому что живем за городом и перевезенным грузом практически в 70 тонн и расходом соляры 8 5 по городку и 6 5 по трассе - как на меня это просто бомба.