Юзеры нашего веб-сайта нередко ассоциируют авто меж собой Тут вы сможете узреть более пользующиеся популярностью варианты сравнений просматриваемого автомобиля с соперниками Каждое сопоставление вынесено в отдельный столбик Сверху представлены модели более нередко побеждавшие в этом сопоставлении Если вы наведёте курсор на интересующее вас сопоставление, то увидете точную оценку предпочтений наших юзеров, также ссылку на данное сопоставление.
Китайский Great Wall H3 один из ветеранов клана рамных джипов без глобальных конфигураций он выпускается с 2005 года Ну и тогда, в момент собственного рождения Hover H3 его имя в Рф не так давно укоротили до Н3 на самом деле был сборной солянкой из немолодых машин различных компаний В его базе рамное шасси от второго поколения Тоета 4Runner начала 90-х Кузов позаимствован у южноамериканского Isuzu Axiom выпускался с 2001 по 2004 годы , а под капотами лицензионные бензиновые моторы Митсубиши, которые тоже родом из 90-х годов.
И вот настало время мало подновить блокбастер Джип Н3 и его родной брат Н5 - самые удачные модели Great Wall в Рф в 2013 году они по продажам в сумме 18 022 штуки практически догнали UAZ Patriot 19 081 джип Но за 9 месяцев этого года русские реализации Great Wall просели сходу на 21 И на этом фоне освеженная модель призвана несколько воскресить увядший спрос При помощи чего.
Освеженный Н3 сейчас смотрится выразительнее из-за нового лица с громоздкой блестящей радиаторной решеткой Кое-что изменили и в салоне Но главное, что переделанный Н3 в первый раз получил самый мощнейший во всей политре Н3 Н5 двухлитровый двигатель внутреннего сгорания Митсубиши с турбонаддувом Может, хоть сейчас Н3 с приставкой Turbo поедет быстрее и в городке, и на трассе А то ведь с базисной атмосферной четверкой 2 л, 116 л с и 175 Нм он натужно пыхтит до 100 км час за нескончаемые 16 секунд.
Тест-драйв Great Wall Hover H3 New на бездорожье
Но поначалу усядемся поудобнее и осмотримся Я еще помню, как благоухал дешевенький пластик отделки первых Ховеров , дебютировавших в Рф в 2006 году Но на данный момент все по другому Молодцы китайцы, прогрессируют непреклонно Хим атака в момент посадки в машину ушла в прошедшее А тихий на ходу пластик дверей и панели устройств хоть и как и раньше тверд, но по качеству и с виду один из наилучших посреди сегодняшних джипов из Поднебесной К тому же, пластик всюду гладкий - так что, грязюка и пыль с него просто стереть А что нового здесь появилось Огромные боковые зеркала с электроприводом и подогревом сейчас можно сложить, нажав на кнопку Плюс другая центральная консоль с 2-мя подстаканниками и новейшей мультимедийной системой А набалдашник рычага новейшей 6-ступенчатой механической коробки стал более ухватистым и уже не зудит на ходу.
Но что и в Н3 и в Н5 постоянно, так это низкая легковая посадка на фронтальных сиденьях, когда сидишь практически на полу с вытянутыми ногами привет от рамных японцев из 90-х годов Хотя само кресло водителя понравилось Пусть и плосковато по ощущениям, но спектра опций мне при росте 180 см хватило с припасом, а профиль спинки с регулируемым поясничным подпором оказался скроен успешно, и после длительных перегонов спина не болела Плюс в пути можно комфортно пристроить локти на мягенькую подушечку на двери и на крышку бокса-подлокотника меж фронтальными сиденьями.
Да и заусенцев пока хватает Так, площадка для левой ноги узковата, если нога обута в габаритную обувь Стойки лобового стекла - напротив, широкие и совместно с боковым зеркалом делают огромные слепые зоны - чтоб держать под контролем их, при маневрировании, нередко приходится наклонять голову и корпус, высматривая из-за стойки Противосолнечные козырьки вбок не разворачиваются упираются в потолок - от припекающего с боковой стороны солнца ими не закроешься Сохранился прежний руль с клавишами управления магнитолой и круиз-контролем Но фиксатор регулировки по углу наклона все таковой же тугой и куцый, а в мгле не хватает подсветки замка зажигания.
Как и раньше нет опции прерывающегося режима дворников, а сам омыватель лобового стекла не самый мощнейший, нужно сказать на испытательной машине вообщем врубался через один раз Остался и опасный электромеханический замок пятой двери, с которым реально приходится ловить момент Чуть нажав на кнопку разблокировки замка, нужно сразу тянуть дверь на себя - по другому ее не открыть При всем этом острый угол дверной ручки все так же врезается в пальцы.
Но это не самое противное Куда больше я натужился, когда в глухом лесу у меня пропало сцепление Педаль просто провалилась в пол, лишив меня способности включать передачи Постучал ногой по педали - та отпружинила назад, и сцепление заработало, как ни в чем же не бывало Но через какое-то время все повторялось, ход педали сцепления становился все короче, а передачи врубались все тяжелее Опять удар по педали, и опять все работает Так и ехал то жму, то бью.
Переделанный Н3 получил новейшую мультимедийную систему с увеличенным сенсорным экраном, также другой блок управления климатом Ниже - кнопки подключения фронтального моста и включения понижайки В дальнейшем система получит карты навигации по Рф, а на данный момент на дисплее можно глядеть фото, также трансляцию с камеры заднего вида.
Механики дилерского центра Great Wall диагноз поставили сходу или воздух в гидроприводе, или перепускает давление сам рабочий гидроцилиндр сцепления под педалью Явление, по их словам, редчайшее, но на Ховерах случается Лечится прокачкой гидросистемы, или подменой рабочего цилиндра по гарантии Добраться бы только ранее сервиса Хотя в остальном к этим узлам претензий нет само сцепление легкое, а передачи переключаются верно и практически без труда У такого же головного соперника UAZ Patriot, тень которого незримо витает над китайцем , на рычаге коробки и на педали сцепления практически грузовые усилия.
Ну а что все-таки новый турбомотор Митсубиши Для тестового H3 Turbo, собранного в Китае и созданного для прохождения русской сертификации, в регистрационных документах прописали мощность мотора в 177 л с Но для H3 Turbo для реализации в Рф их собирают в подмосковной Гжели Great Wall заявляет налоговые 150 л с и вращающий момент в 250 Нм при 2400-4200 об мин Наибольшая скорость джипа с таким турбодвигателем 170 км час, а разгон до 100 км час занимает 14 сек, что на две секунды резвее, чем это делает освеженный Н3 с базисным 2-литровым атмосферником.
А вообщем по ощущениям вернее сопоставить H3 Turbo с моделью Н5, снаряженной атмосферным 2,4-литровым бензиновым движком с отдачей в 136 л с и 200 Нм при 2500-3000 об мин Поездив на обоих, могу точно сказать разница есть Новый H3 Turbo едет приметно живее, показывая более мощнейший подхват, - он быстрее, так как у турбомотора и вращающий момент выше, и полка момента практически в два раза длиннее.
Да и турбояму ниже 2000 об мин на этом моторе тоже никто не отменял, а припас тяги при обгоне и быстрой езде активнее проявляется на завышенных оборотах И, беря во внимание оснащенную массу H3 Turbo в 1905 кг, 2-ух седоков в салоне и полный багажник походного скарба, по ходу обгонов на трассе мотор мне приходилось крутить не один раз, падая с 6-ой до четвертой, а периодически и до третьей ступени Хотя, повторюсь, с атмосферными моторами эти обгоны шли бы тяжелее и с огромным надрывом При всем этом на стабильных магистральных режимах турбомотор полностью уверенно едет внатяг, а шестая передача помогает сберегать горючее, понижая обороты мотора на крейсерских скоростях к примеру, на 100 км час движок выдает около 2000 об мин Кстати, подкармливать его можно и 92-м бензином.
На заднем ряду - раздолье и простор, но сама посадка низкая, с задранными коленями На этом фоне в UAZ Patriot сидишь выше - плюс у него можно регулировать угол наклона спинки дивана, что в Н3 нереально Хотя угол наклона спинки в китайце все таки подобран успешно А еще задние двери накрепко прикрывают пороги от грязищи - испачкаться при посадке в салон тяжело.
Слово вата сгодится и для описания длинноватого 3,5 оборота от упора до упора реечного управляющего управления с гидроусилителем Сам руль легкий и пустоватый в нуле, на легкие покачивания баранкой H3 Turbo практически не реагирует Качнул рулем посильнее и мощный джип уже отвечает значительным наклоном и раскачкой А заместо понятной оборотной связи водителю больше прилетают толчки и вибрации от выбоин покрытия, от которых руль содрогается в руках Хотя такое поведение немолодого джипа не поражает, отточенная маневренность на асфальте это по другому адресу Прямую держит, по дороге не плавает, неизменных подруливаний не просит Ну, и хватит с него, до дачи и рыбалки по трассе доехать можно без заморочек При этом на асфальте H3 Turbo с независящей торсионной фронтальной подвеской едет намного стабильнее и рулится поточнее, чем более валкий и склонный к блужданию UAZ Patriot на неразрезных мостах впереди и сзади Что у их двоих общее, так это дубовые, длинноходные педали тормоза, на которые нужно давить от всего сердца, как в грузовике.
Идентичны и внедорожные арсеналы У обоих автомобилей фронтальный мост подключается агрессивно при помощи электропривода Им врубается и пониженная ступень в раздатке 2,48 у H3 Turbo и 2,56 у Patriot плюс у обоих главные пары в мостах имеют однообразное передаточное число в 4,1 Китайскому джипу тяги на пониженной хватает и в песках, и в грязищи, при этом маленькая 1-ая передача ее передаточное число 4,18 позволяет до какого-то момента ползти по проселкам даже без использования понижайки.
Но в заочной внедорожной дуэли китаец все таки беспристрастно уступает Патриоту у которого кузов посажен выше, свесы меньше, плюс все что можно поджато под раму У H3 под задним свесом к тому же запаска висит у Patriot она на пятой двери - в колее она может спасти задний бампер, но попутно станет неплохим якорем По грунту также плужат висячие ниже лонжеронов топливный бак и две мощные поперечины рамы При этом на нашей машине меж этими поперечинами проложили мостик из железных листов, прикрывающих движок и коробку с раздаткой Для сохранности агрегатов дело не плохое Но совместно с защитой бака вышла широкая лыжа , которой китайский джип так и норовил проехаться по земле.
Происхождение турбомотора для H3 Turbo в компании Great Wall и не задумываются скрывать он выпускается на совместном с Mitsubishiзаводе в Шеньяне Двухлитровый бензиновый двигатель 4G63S4T - родом из немолодого семейства 4G63, корешки которого уходят еще в 90-е годы А различные аналоги этого турбомотора Митсубиши использовала даже на спорткарах вроде раллийного Ланцер Evolution.
В конечном итоге глубочайшие лужи, колеи и остальные засадные места мы штурмовали и проползали с разгона только бы не утратить ход и не прилипнуть днищем Это Patriot в колеях рихтует землю картерами мостов, которые на виду и которые недолго подкопать А вот севшего на грунт всем защитным панцирем китайца мы бы откапывали длительно Что нам совершенно не улыбалось делать в ночном лесу рядом с кабаньими тропами.
Но даже с учетом этих аспектов освеженный Great Wall H3 Turbo все равно отыщет собственных покупателей, уведя их часть у такого же UAZ Patriot Так как далековато не многим рыбакам-дачникам-охотникам нужен только таковой хардкорный джип, как Patriot На его фоне китаец тоже довольно вместителен, хорошо обустроен, а его проходимости при наличии трезвой головы у пилота хватит на большее, чем катание по торенным тропам Но главное, что H3 Turbo чувствуется как более удачный и комфортабельный автомобиль на каждый денек, в том числе и для городка В нем просто едешь, тогда как в UAZ Patriot быстрее работаешь.
Вооружившись рулеткой, мы намерили 21 см под редуктором заднего моста - и всего 18 см под фронтальной защитой мотора, которая уже не выдержала тягот журналистких тестов До фронтального бампера вышло 28 см, защиту бензобака отделяют от земли 23 см, а поперечину рамы - всего 21 см Справа от решетки бампера - закрытая заглушкой резьба для вворачивания буксирного крюка.
Кстати, раз уж пошел разговор про удобство езды, резонен вопрос будет ли H3 Turbo с автоматической коробкой Как досадно бы это не звучало, но пока двухпедальный вариант с этим турбомотором не планируется И, может, оно и к наилучшему Ведь в 2011 году китайцы уже прикрутили к дизельному Hover H5 автомат конторы Хэндэ После этого Н5 лишился пониженного ряда в раздатке, а подключением фронтального моста стал ведать не шофер, а муфта с электрическим управлением и без способности ее принудительной блокировки Навряд ли такое решение может порадовать суровых любителей забраться в поля.
Так что, в новеньком H3 Turbo пока придется работать руками Машина ожидается у дилеров в ноябре комплектация Luxe будет стоить 799 000 рублей, лучшее выполнение Super Luxe обойдется в 839 000 рублей, и еще 10 000 рублей нужно доплатить за выбор цвета В базе передние подушки, Abs с распределителем тормозных усилий и 17-дюймовые литые диски В стартовую стоимость также включены мультимедийная система, кондюк, электронные стеклоподъемники по кругу и центральный замок, а сидения фронтальные уже с обогревом обшиты велюром Плюс датчики света и дождика, также боковые зеркала с подогревом и сервоприводами К этому списку комплектация Super Luxe добавляет камеру заднего вида с парктроником и мультируль Сам руль обшит кожей, которой также отделаны и сидения водительское уже с электроприводом , а в багажнике возникают резиновый коврик и шторка.
У освеженного Great Wall Н3 как и раньше нет ни механических, ни хотя бы электрических блокировок междуколесных дифференциалов И диагональное вывешивание внатяг не проползти - лучше ходом, по другому разгрузившиеся колеса начнут шлифовать грунт и джип остановится Или ставить неоригинальные блокируемые диффы в задний мост - их на данный момент интенсивно предлагают компании, специализирующиеся на внедорожном оборудовании.
Соперники У Ховера их, на самом деле, всего два не считая упомянутого UAZ Patriot можно вспомнить SsangYong Kyron который собирают во Владивостоке И по цены H3 Turbo стоит точно меж ними, так как кореец уже дороже Так, Kyron с бензиновым атмосферником в 2,3 л 150 л с 214 Нм и 5-ступенчатой механической КПП стоит от 880 000 до 940 000 рублей.
Но по стоимости и выбору вариантов всех переигрывает UAZ Patriot Не много того, что на данный момент можно приобрести и прежний, и освеженный Патриоты , так они к тому же попадают под программку утилизации, которую на УАЗе заявлена до 31 декабря этого года Утилизационные скидки на Kyron завершатся уже в октябре, а H3 Turbo под эту программку и совсем не попал Но даже без учета скидок до 121 000 рублей на прежний Патрик и до 90 000 рублей на освеженный Patriot все равно приметно дешевле 6 комплектаций дорестайлингового Patriot с бензиновым мотором ЗМЗ 2,7л, 128 л с и 210 Нм на данный момент стоят от 600 000 до 720 000 рублей За освеженный бензиновый Patriot в 3-х комплектациях попросят без учета скидок от 649 000 до 750 000 рублей.