Теста Great Wall Hover мы ожидали с нетерпением современная наружность, родство с Isuzu Axiom, в конце концов, имя, заставляющее мурлыкать под нос вагнеровский Полет валькирий Hover, если кто не знает, переводится как свободнолетящий Заинтересовала нас и стоимость, говорящая о намерении соперничать серьезно, без демпинга.
Когда я слышу о Фольксваген китайского производства либо о заводе GM в Поднебесной, то хоть и морщусь по привычке, но готов признать, что сие имеет право на существование Собирается же в Китае практически вся электроника и микропроцессорная техника С другой стороны, то приличные брэнды, с своей системой контроля свойства Мы же сталкиваемся с продукцией компаний, о которых три года вспять никто слыхом не слыхивал Да, у себя на родине они круты, но данные статистики, говорящие о проданных в страны Юго-Восточной Азии пятистах тыщах китайских автомобилей, пока удается переварить с трудом Тем паче что и пикапы, и SUV, и тот же Hover только похожи в той либо другой степени на известные модели, и проецировать на их славу Тоета либо Isuzu, мягко говоря, некорректно Да, китайцы старательны, но остаются к тому же вопросы свойства материалов и квалификации рабочих Не считая того, о лицензионных соглашениях и передаче технологии идет речь далековато не всегда Чтоб было понятно, в китайском языке до недавнешнего времени не было понятия подделка , и изготовка чего-то схожего на некоторый достойный эталон считается само собой разумеющимся и в конфликт с моралью и этикой не вступает Так что конгруэнтность Hover и Isuzu Axiom должна восприниматься только философски.
по правде более чем презентабельна, не считая того, при не далеком рассмотрении качество сборки, покраски и отделки оставляет полностью подходящее воспоминание 5-и дверный универсал быстрых линий, габаритами попадающий в верхний сектор класса малогабаритных SUV, - это как раз то, что нам и необходимо Умеренного объема тяговитый движок обещает достаточную экономичность и приемлемую динамику, ну а настоящая коробка и крепкая подвеска только добавляют призов нашему китайскому герою Но вот стоимость Практически 30 тыщ баксов за вэдовую версию Столько же стоит 3-х летний Axiom либо новые Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento Чем Hover хотя бы не ужаснее практически в два раза более дешевенького Sportage первого поколения и равен ли он перечисленным соперникам Кстати, сам производитель позиционирует Hover как CUV - Comfort Utility Vehicle Если со Спорт Utility Vehicle все понятно - мол, хочешь спортинвентарь вози, хочешь - рубероид, то заявка на сочетание комфорта и утилитарности смотрится дерзко Здесь нужно соответствовать.
Предполагая, что на китайский джип польстится или тот, кому нужен емкий автомобиль с колесной формулой 4х4, или тот, кто ожидает от машины универсальности, мы соответственно распределили тест на составляющие Возить совершенно уж суровые грузы вроде мешков с цементом и сетки-рабицы на Great Wall Hover навряд ли удобно - в конце концов, его просто жаль, новый как-никак, а ездить по маршруту дом - кабинет - дом, на дачу и охоту-рыбалку можно полностью Таким макаром, стандартный цикл испытаний распределился в процентном соотношении последующим образом 70 процентов пробега - город и загородные шоссе, 20 процентов - пригородные дороги, включая проселочные и без покрытия, последние 10 процентов - пересеченная местность и умеренное бездорожье в виде песка, глины и щебня 1-го из подмосковных карьеров Точность соблюдения пропорций пусть остается на нашей совести, но определенное представление о возможностях Great Wall Hover мы составили.
То, что Great Wall Hover - сборная солянка , было ясно еще до личного с ним знакомства Движок, по заявлению производителя, - лицензия Митсубиши, но это не тот мотор, что с прошедшего года ставят на Аутлендер, а несколько более ранешний Размещен он вдоль, рабочий объем 2 4 литра, четыре цилиндра в ряд, 16 клапанов, привод ГРМ ремнем Мощность, которую он развивает, страшенной не назовешь - 130 л с но сила его, брат, не в мощности, а в правде, в смысле - в вращающем моменте Мотор далековато не оборотистый, невзирая на четыре клапана на цилиндр, а самый реальный тяговый Это очень хорошо, так как позволяет упростить функцию управления автомобилем, обеспечивая уверенный разгон на всех передачах, не считая первой, начиная с 1500 об мин Первую передачу пятиступной механической коробки я исключил преднамеренно, так как передаточные числа коробки растянуты умеренно, а 1-ая даже очень В итоге такового подбора шестеренок Great Wall Hover тяжело стартует, но уже со 2-ой выходит на динамику, достойную другого современного кроссовера.
Основная, казалось бы, симпатичная черта Great Wall Hover - это рама, древняя хорошая рама лестничного типа, сваренная из 2-ух открытых профилей Такая конструкция обещает достойную выносливость на самом томном бездорожье, некритичность к повреждениям и предстоящей коррозии кузова и еще массу благ Если б не одно но Рама Hover, даже в купе с кузовом, не обладает подабающей жесткостью Вывесив джип на бетонной плите, я с трудом открыл пятую дверь, а закрыть так и не сумел Точнее, прихлопнуть вышло, но плотно закрыть нет За некоторое количество дней ранее я ездил на новейшей Grand Vitara, и в схожей ситуации никаких затруднений не испытывал А ведь у Suzuki несущий кузов Не считая того, рамная конструкция отняла у салона несколько см глубины, что никак не улучшило комфорт как для водителя, так и для пассажиров.
Посадка за рулем Great Wall Hover практически легковая ноги вытянуты горизонтально, руль низковато, спинка вертикально Это не совершенно соответствует моему представлению о традиционной внедорожной посадке, но полностью приемлемо, если б рабочее место водителя не было настолько маленьким Это большая китайская неудача, с которой величавая коммунистическая империя не управится, похоже, никогда Человеку ростом за 180 см и посиживать за рулем, и в целом управлять автомобилем неловко К примеру, чтоб перенести ступню с педали газа на тормоз, мне приходилось манипулировать правой нижней конечностью не самым эргономичным образом Вобщем, у наименее длинноногих служащих редакции это выходило еще безболезненнее С другой стороны, чувствительность и информативность педали тормоза тоже требуют адаптации С непривычки, не встретив под ногой подабающего сопротивления, недолго и заблокировать колеса, и никакая ABC не поможет - просто так как ее тут нет А тормоза на всех колесах дисковые, действенные, при этом задние очевидно сильнее фронтальных и схватывают намертво ранее.
Наверняка, после всего вышенаписанного может показаться, что недочеты в этом случае перевешивают плюсы А вот и нет как ни удивительно, в целом от езды на Great Wall Hover у меня остались полностью подходящие воспоминания Рулевое легкое, в меру чувствительное, с вялой, но понятной оборотной связью, в салоне тихо, а главное - ход у автомобиля достаточно плавный О подвеске вообщем стоит сказать раздельно Впереди она у Great Wall Hover торсионная независящая на двойных рычагах, сзади - пружинная зависимая пятирычажная Словом, классика IFS Independent Font Suspension - независящая передняя подвеска в наилучшем ее выполнении Торсионы можно подкручивать до бесконечности, сменных резинок мало, шаровые изменяются раздельно от рычагов, все очень просто, потенциально накрепко и выносливо В отличие от пикапов качество сварных швов куда лучше, хотя до глобальных эталонов недотягивает Придраться к подвеске фактически нереально, разве что управляющие тяги расположены низко, хотя это мелочи Умопомрачительно, но кроме плавности хода подвеска показала к тому же завидную энергоемкость Оборотной стороной положительных черт стали нехорошие составляющие - валкость в поворотах и склонность к поперечной раскачке в стиле старенькых янки Не считая того, после прохождения маленьких неровностей кузов еще какое-то время потряхивает, будто бы в итоге внутреннего резонанса Похоже, сюда бы рессоры другие, посовременнее Все же на бездорожье подвеска отрабатывает на все 100 Пробить ее так никогда и не удалось, хотя катались мы по испещренному колеями песку и глине полностью оживленно.
Словом, традиционная подвеска показывает свои самые обычные характеристики, сохраняя приемлемую маневренность, чему содействует и реечное рулевое При прохождении виражей Great Wall Hover всячески указывает свою покладистость и, владея некой лишней поворачиваемостью, с большой неохотой ее показывает Если подключить фронтальный мост, что делается с помощью маленькой ручки на фронтальной панели салона, автомобиль приобретает недостаточную поворачиваемость, вылетая наружу поворота при переборе скорости Корректируются проблемы идиентично отлично и рулем, и газом.
БИРТМАН - Пригласите негра танцевать (Ярославль, Китайский Летчик Джао Да 4.03.16)
Тяжело писать об интерьере Great Wall Hover совершенно точно С одной стороны - для китайца очень хорошо Собран салон довольно аккуратненько - выскажемся так, на среднеамериканском уровне Фактически нет ни заусенцев на пластике, ни бросающихся в глаза щелей меж панелями, все раскрывается и запирается без свободного хода и приложения усилий Ну и дизайн фронтальной панели в целом хорош - никакой утилитарностью тут и не пахнет С другой стороны, подбор материалов отделки скромнее, чем хотелось бы за объявленную стоимость Не считая того, открывая дверь автомобиля с таковой эффектной наружностью, ждешь большего Вобщем, о вкусах не спорят, и если, например, редакционные эстеты подвергли осмеянию розовато-бежевый цвет сидений, это еще ничего не означает Поглядите на фото и оцените сами, а при желании зайдите в автосалон и удостоверьтесь воочию, подходит все это для вас либо нет Да, не забудьте направить внимание на то, сколько места для задних пассажиров Как говорится, дизайн дизайном, а про тещу не запамятовай.
Короткими выводами о правомочности существования Great Wall Hover отвертеться тяжело Общее чувство - хорошо Не отлично, а конкретно хорошо Другими словами четверка, но с минусом Зато в плюсах - двухгодовая гарантия и дешевое сервис А что касается конкурентоспособности, то независимо от моего скептицизма Hover приобретают, и достаточно интенсивно Видимо, его наружность, размеры и плавный ход, исходя из убеждений будущего покупателя, вправду перевешивают недочеты.